Парус придуман человеком довольно давно, историки пишут, что древние египтяне по Нилу передвигались на парусных судах.

Идея паруса – как мешка для ветра, была доминирующей в сознании до XVI века, потом была попытка математика Бернулли осмыслить функциональность паруса.
Но у многих виндсерфингистов восприятие паруса, как устройства для ловли ветра, по – прежнему, носит мифический характер.

Виндсерфинг парус – это «двигатель», и функциональность можно сравнить с двигателем автомобиля.

Если мы будем стремиться к максимальной мощности двигателя автомобиля, то за это придется заплатить технологической сложностью, увеличением веса и повышенным расходом топлива.
Мощный двигатель требует мощной трансмиссии, двигатель от «Мерседеса» на «горбатом Запорожце» - это уже народный юмор.

Чтобы получить мощный парус, нужно сделать его большим и максимально эффективным.
Большой парус – большой вес и большие размеры. Большой вес паруса требует большого объема доски, маленькая доска будет тонуть под ним.
Большие размеры паруса требуют специфической техники обращения с ним, которую хочется назвать «тяжелая работа», нежели удовольствие.
Повороты на большом парусе могут напоминать по ощущениям попытки открытия огромных ворот, в то время как удобнее пользоваться обычной дверью. То есть когда мы говорим об удобстве пользователя «handling», то нужно понимать, о чем речь.

Чем больше мощности производит парус, тем больше вам нужно умения направлять эту энергию в движение доски вперед.
Специальная техника катания в сидячей трапеции требует недюжинной силы, которой у обычного человека не может быть. Эстетика зрелища – тема для особого обсуждения.

Чтобы доска не ехала вбок, нужны специальные доски и плавники огромных размеров. Они создают огромное сопротивление в воде из-за размеров, которое нужно преодолеть. Как только доска вышла на глиссирование, нужно уметь справиться с огромным лифтом, который создает плавник.

Основная ошибка начинающих виндсерфингистов при выборе паруса, заключается в страхе «быть унесенным», так как не хватит ветра. Они берут парус «с запасом» и вынуждены бороться и преодолевать боковой дрифт, из – за слишком большой мощности паруса. Победа всегда за Природой и либо новичок возвращается гордый и измученный борьбой, либо его уносит вниз по ветру.

Правильным решением является правильный выбор и настройка паруса и умение им правильно пользоваться.

Современные видсерфинг паруса очень сильно отличаются от парусов прошлых лет, вследствие оригинальных решений шейперов – конструкторов парусов и длительной, ежедневной работы про – райдеров по испытанию прототипов моделей. Шейпер делает разные модели, про – райдеры вслепую их тестируют, заполняя таблицы с отчетами. На основании отчетов делаются изменения в новых прототипах и снова тестируются. Те, кто интуитивно способен угадывать лучшие решения – гении шейперского искусства. Их человек десять в мире и они все общаются между собой. Никто из них не пользуется аэродинамической трубой.
Результат – два паруса одинаковой площади и схожей формы, выдают совершенно разные характеристики.
Как вы думаете, для чего у паруса есть способность «On/Off» ?